PAN : rencontres en plein ciel
Témoignage de Christiaan Van Heijst, pilote de ligne, concernant les phénomènes anormaux non identifiés
Le 20 mars 2024, le député européen Francisco Guerreiro a organisé une table ronde sur les phénomènes aériens non identifiés dans l’espace européen entouré de :
André Jol, UAP coalition Netherlands
Edoardo Russo UAP Check & euroufo.net
Dr Beatriz Villarroel, de l’Institut Nordique pour la Physique Théorique de l’université de Stockholm, et de la fondation Sol
Ryan Graves, ancien pilote de l’US Navy et directeur de l’association Americans for Safe Aerospace
Christiaan Van Heijst, pilote de l’aviation civile, ainsi que plusieurs représentants d’associations civiles travaillant sur le sujet ovni.
José Penedo, Chef des affaires politiques de l'agence de sécurité aérienne de l'Union européenne, a participé à la réunion.
Ce dernier est un pilote de ligne néerlandais avec plus de 20 ans d'expérience professionnelle et près de 10 000 heures de vol. Il a commencé sa carrière en pilotant des turbopropulseurs dans le cadre d'opérations militaires en Afrique et en Afghanistan. Après quelques années, il a été pilote sur Boeing 737 en Europe pendant quatorze ans. Depuis trois ans, il est commandant de bord de Boeing 747 et vole dans le monde entier. Il est également photographe professionnel.
Au début de sa carrière, il déclare avoir vu des choses étranges, mais il a toujours pensé avec ses collègues que leur origine était militaire. Il a déjà vu des fusées, des missiles, des satellites, et toutes sortes de feux d'artifice, cependant tout n'est pas explicable.
Il dit ne s’être jamais vraiment intéressé au sujet des PAN ou des OVNI jusqu’à ce qu’il entende le témoignage du lieutenant Ryan Graves et du commandant David Fravor. Il a alors commencé à réaliser que les choses qu’il avait vues au cours des deux premières années de sa carrière d'aviateur sortaient de l’ordinaire. Il s’est remémoré ses propres expériences en tant que pilote et a commencé à s'inquiéter davantage de la sécurité de ses vols. En effet, si des choses volent près de son avion ou sont sur sa trajectoire de vol et ne sont pas identifiables par le contrôle aérien, il y a un réel problème de sécurité.
Il a donc décidé de se manifester en tant que pilote commercial, dans le but de briser la stigmatisation en parlant de ses observations. Il souhaite que l'aspect de la sécurité des vols puisse être discuté ouvertement et que les professionnels comme lui aient un moyen de signaler ce qu'ils voient.
Sa première observation était au-dessus de l'Allemagne, la nuit :
Il s'agissait d'une lumière brillante qui tombait verticalement à une vitesse incroyable. Elle a disparu dans les nuages, en dessous de notre avion, indiquant qu'il s'agissait de quelque chose de vraiment extérieur au cockpit, ce n'était pas juste un reflet que j'avais vu, et même mon instructeur qui volait à côté de moi, c'était l'un de mes premiers vols en tant que pilote professionnel, a été vraiment choqué par ce que nous avons vu et je n'ai jamais trouvé d'explication à ce sujet.
Sa seconde observation, assez semblable à la première, se produisit presque quatre ans plus tard, au-dessus de la côte grecque, par une journée claire et lumineuse, sans nuages ni orage :
Nous volions à environ 36 000 pieds, et soudain, à environ 10 km devant nous et un peu à l'est de nous, une lumière brillante est tombée verticalement. Au moment où nous l'avons vue, je pense qu'elle devait arriver à une altitude d'environ 60 000 pieds, et c'est à ce moment précis que nous avons pu la voir entrer dans le cadre de la fenêtre et qu'elle est tombée en une seconde et demie dans la mer, disparaissant dans la mer Adriatique. Nous avons rapidement fait un calcul rapide, et nous avons déterminé qu'elle se déplaçait, non pas en tombant, mais en se déplaçant verticalement à une vitesse d'environ 30 000 km à l'heure, ce qui est hyper sonique, ce qui est tout simplement incroyable. J'ai immédiatement demandé au contrôle aérien s'il y avait une activité militaire, s'il y avait des lancements de fusées ou quelque chose d'autre sur le trafic aérien militaire. Le contrôleur a immédiatement répondu par la négative et nous a quittés sans poser de question, sans répondre à notre question.
Une troisième observation s'est produite au-dessus de la Grèce :
La même nuit que le groupe de porte-avions avec le USS Theodore Roosevelt, le porte-avions nucléaire américain, qui passait juste au sud de notre position, et tout à coup, c'était une nuit lumineuse, un ciel plein d'étoiles, aucun nuage n'était visible, une lumière très brillante est apparue dans le ciel juste devant nous, il était impossible de juger de sa hauteur mais elle était, disons parmi les étoiles, très haute, elle a disparu et réapparu quatre fois de suite, elle se déplaçait comme aucun satellite ou avion que j'ai vu, et la quatrième fois qu'elle est réapparue, elle s'est éteinte à une vitesse instantanée, et elle a disparu, elle (...) a disparu parmi les étoiles, il n'y a pas d'autre moyen de l'expliquer, mais la vitesse était instantanée et absolument incroyable, et nous n'avions jamais rien vu de tel auparavant, mon collègue qui était assis à côté de moi l'a vu aussi. Comme je l'ai dit, la même nuit, l'USS Theodore Roosevelt passait par là, donc notre réponse par défaut était qu'il devait s'agir de quelque chose de militaire, mais cela restait toujours dans mon esprit parce que je ne pouvais tout simplement pas imaginer quel type de technologie ou de propulsion pouvait générer une telle vitesse instantanée.
Et la quatrième observation que j'ai eue a pris un peu plus que quelques secondes, elle a en fait pris presque une heure entière, c'était un vol au-dessus de l'Espagne d'Amsterdam à Malaga avec un Boeing 737, nous venions juste de passer en Espagne au-dessus des Pyrénées (...) Le soleil s'était déjà couché sous l'horizon, et tout à coup, mon collègue m'a demandé si je pouvais identifier l'étrange type d'avion ou d'objet volant qui se trouvait devant nous. Comme vous pouvez le voir sur l'image (il montre une photo prise de son avion), il avait une forme vraiment étrange, et la raison pour laquelle nous étions vraiment curieux, et ce que nous voyions, c'est que nous volions déjà à une altitude de 41 000 pieds, ce qui est significativement plus élevé que la plupart du trafic commercial, nous volions à cette altitude parce que l'espace aérien était pratiquement vide et nous avons également obtenu une trajectoire directe vers l'aéroport de Malaga (...) nous étions les seuls à voler là-bas, donc nous n'avons pas eu à suivre des voies aériennes (...). Pendant environ quinze minutes, cet objet, quel qu'il soit, était suspendu devant nous, nettement plus haut, et il ne montrait aucun signe de traînée de condensation, pas de queue, pas de moteurs, ce que l'on voit normalement quand on aperçoit d'autres avions dans le ciel. Au bout d'un quart d'heure, l'objet n'a pas bougé par rapport à notre position, il n'a pas changé d'altitude, il n'est pas devenu plus grand ou plus petit, ce qui aurait indiqué qu'il se serait éloigné ou rapproché de nous.
Au bout de quinze minutes, comme je l'ai dit, j'ai contacté le contrôleur aérien civil pour lui demander de quel type d'avion il s'agissait, car nous nous demandions de quel type d'appareil il pouvait s'agir. Il nous a demandé de décrire ce que nous avions vu, et il n'en savait absolument rien. Au bout de quelques minutes, il est revenu vers moi et m'a dit : " Eh bien, les militaires, un contrôleur aérien veut savoir ce que vous avez vu, parce qu'ils sont très intéressés eux aussi ", c'était en 2010, je leur ai raconté tous les détails et il nous a avoué qu'il n'y avait pas de trafic connu jusqu'au Maroc pour autant qu'il le sache, pas d'activités militaires, pas de ballons météo, absolument rien ne se passait.
Nous avons vu l'objet jusqu'à notre descente sur Malaga, qui a eu lieu près de cinquante-cinq ou soixante minutes plus tard, et pendant une heure entière, nous avons vu cet objet droit devant nous. Il n'a pas vraiment posé de problème, du moins pour ce que j'en sais, il était assez loin, mais depuis 14 ans, je me demande ce que j'ai vu et je suis vraiment déçu de n'avoir jamais pu rapporter cette observation nulle part.
Christiaan Van Heijst a découvert plus tard qu'il existait des sites web et des organisations dédiés au sujet ovni, mais en tant que professionnel il ne connaissait pas leur existence.
Depuis qu’il s’est fait connaître publiquement, il y a environ deux ans, par le biais de podcasts et d'interviews, un grand nombre de ses collègues se sont manifestés en privé, à la fois lors des vols ou au moment du déjeuner. Ils ont fait part de leurs propres expériences, qui sont parfois beaucoup plus significatives que les siennes. Certains de ses collègues ont rapporté avoir vu “des objets lumineux ou argentés planer à côté du poste de pilotage, à côté du cockpit de leur avion, volant parfois à une vitesse proche de celle du son, d'autres ont rapporté avoir vu des groupes de lumières pulsantes les dépasser alors qu'ils volaient à une altitude et à une vitesse importantes. D'autres collègues ont également vu différentes sortes de lumières (...). »
« C'est très varié, cela ne correspond à aucun type de description, le seul dénominateur commun est qu'en tant que pilotes, nous ne pouvons jamais le signaler nulle part. Je pense donc qu'il est très important qu'il y ait un moyen de se débarrasser de la stigmatisation, afin que les pilotes, les professionnels et le personnel militaire soient autorisés à en parler ouvertement sans répercussion, et qu'il y ait un moyen pour nous de rapporter ces observations et peut-être même ces photos, car beaucoup de mes collègues ont même pris des photos des choses qu'ils ont vues, afin qu'elles soient analysées de manière objective et neutre, car c'est le seul moyen de découvrir ce qui se passe dans notre espace aérien. »
À la fin des prises de paroles de chacun, des questions ont été posées aux intervenants :
Lee Dines, conseiller européen de la SCU (coalition scientifique des études sur les PAN) demande au pilote : « Christiaan, quelles mesures spécifiques peuvent être prises avec la communauté aéronautique pour encourager les pilotes à signaler les observations de PAN sans craindre le ridicule ou les répercussions professionnelles, favorisant ainsi un environnement plus sûr pour la collecte et l'analyse des données ? »
Christiaan Van Heijst : « Je pense tout d'abord qu'il devrait y avoir un formulaire ou un moyen, peut-être une application, où les pilotes et les observateurs professionnels peuvent soumettre leurs observations, y compris toutes les données qu'ils peuvent fournir : altitude, localisation, durée, etc. De plus, il devrait y avoir un point central pour collecter ces données et les analyser, que ce soit en référence à d'autres observations, à des observations connues ou même à des phénomènes spatiaux et météorologiques. Je pense que la seule façon d'y parvenir est de créer une base de données centralisée pour collecter les données, et je pense que dans l'UE, il est logique de centraliser cela à l'échelle européenne, il y a quelques initiatives locales pour que différentes nations collectent les données, mais je pense que cela devrait être une base de données européenne à terme, qui pourrait peut-être être comparée aux bases de données américaines également, ou à d'autres grandes organisations, de sorte que vous n'ayez pas tout cet éclatement de toutes les données collectées. Je pense que c'est la meilleure façon de procéder ».
il ajoutera plus tard « il est important de sensibiliser les professionnels qui ne sont pas vraiment intéressés par le sujet. (...) parmi les pilotes ou le personnel militaire, beaucoup d'entre eux ne sont même pas au courant de ce sujet de conversation, donc je pense que cela devrait faire partie, disons, de la formation des professionnels et de la création d'une sensibilisation générale ».
José Penedo, chef des affaires politiques de l'agence de sécurité aérienne de l'Union européenne EASA, prend la parole afin de préciser qu’« il existe déjà un système en place dans l'UE pour les rapports, il y a un règlement qui permet aux pilotes et à tous les professionnels de faire des rapports, c'est ouvert à tous les membres de l'association professionnelle et cela existe déjà, il faut dire que l'UE a été réactive sur ce point, (…) Cela peut être amélioré, nous pouvons parler de financement et de plus d'outils, mais c'est déjà quelque chose où vous pouvez librement vous baser (...) au nom de la Commission et de l'UE ».
Christiaan Van Heijst lui demande : « Est-ce lié aux rapports réguliers sur la sécurité des vols et les procédures aériennes que les pilotes sont censés soumettre ou s'agit-il de quelque chose de complètement différent ? Est-ce que c'est spécifique aux PAN ou est-ce que c'est général ?».
José Penedo : « Non, c'est une autre histoire bien sûr, c'est tout, vous pouvez tout rapporter ici, et bien sûr nous pouvons travailler sur des questions plus spécifiques, mais là c'est gratuit pour vous en tant que pilote civil professionnel de rapporter tout ce que vous voyez ».
Christiaan Van Heijst : « Oui, le problème est qu'il existe de grands systèmes de rapports de sécurité en place pour chaque compagnie aérienne, ce qui contribue à la sécurité de l'aviation telle qu'elle existe actuellement, mais si je dépose un rapport par le biais de ma propre compagnie en disant que j'ai vu une drôle de lumière dans le ciel, ma compagnie ne peut pas vraiment faire quoi que ce soit avec cela, donc le plus gros problème est celui-là. S'il s'agit spécifiquement de PAN, tout d'abord, les pilotes ne sont pas conscients de l'existence d'une base de données de signalement, et il devrait être clairement communiqué qu'un appel est lancé à tous les aviateurs pour qu'ils signalent ce genre de choses. Je ne suis même pas au courant de cela et je vole depuis 20 ans pour des compagnies aériennes européennes, c'est donc intéressant à entendre, et je pense que oui, cela m'intéresserait d'en entendre parler. Ce serait intéressant pour les pilotes et la formation de les informer à ce sujet ou pour les compagnies aériennes de les informer que les pilotes ont la possibilité de signaler ce genre de choses, alors pour moi, c'est la première fois que je l'entends. »
Christiaan Van Heijst proposera par la suite « que l’EASA envisage d'ajouter un champ “PAN” dans le formulaire, c'est-à-dire un moyen de signaler un PAN dans ce formulaire » « Je pense que ce serait une question valable si l'EASA était prête à dépenser de l'argent et du budget pour éduquer les pilotes sur les PAN et aussi dans un effort, un effort à long terme, pour se débarrasser de la stigmatisation. Je pense que ces trois choses sont liées et que l'EASA peut jouer un rôle clé dans ce processus. »
Pour finir, en réponse à deux questions sur Internet où tout le monde peut répondre :
« Comment mettre fin à la stigmatisation liée à ce sujet? »
« Et s'il doit y avoir une différence entre les rapports des professionnels et ceux du public et des citoyens, ou s'il doit s'agir du même canal? »
Christiaan Van Heijst répondra : « En ce qui concerne l'analyse des données provenant de professionnels, comme les observateurs dits “crédibles”, je pense qu'il est important de faire une distinction entre les personnes qui voient quelque chose dans leur jardin, par exemple, et les professionnels qui voient quelque chose dans le cadre de leur travail. Ce n'est pas parce que ces observations sont plus crédibles ou non. Le fait est que les observateurs crédibles comme les aviateurs militaires, etc. voient quelque chose dans le cadre de leur travail, et si je me réfère à moi-même, lorsque je vole et que je regarde par le hublot, je suis constamment à l'affût d'autres avions, je cherche, disons d'un point de vue professionnel, des choses qui pourraient entrer en conflit avec mon avion. Si je vois quelque chose que je ne peux pas identifier, j'essaie de le rationaliser, je sais à quelle altitude nous volons éventuellement, je peux le prendre en photo, je peux rapporter toutes les données qui s'y rapportent. Et les gens qui voient quelque chose, disons dans le jardin ou pendant une promenade avec leur chien, il est très difficile d'établir les circonstances dans lesquelles ils ont vu quelque chose, et je pense que ce genre d'anecdotes pourrait être très intéressantes pour collecter ces données, mais les preuves anecdotiques provenant de pilotes ou d'observateurs militaires ajoutent un poids supplémentaire, parce que, comme je l'ai dit, nous voyons les choses de notre point de vue professionnel et nous pouvons collecter les données dans lesquelles nous avons vu ces rapports et aussi, par exemple, elles peuvent être corroborées par les données radar au sol, mais je pense que, tout bien considéré, il faut mettre l'accent sur les observateurs crédibles qui voient quelque chose dans l'exercice de leurs fonctions. »
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