Keith Basterfield : Sessions sur les Phénomènes Anormaux Non identifiés (PAN) lors de la conférence 2024 de l'American Institute of Aeronautics and Astronautics
La conférence 2024 de l'American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) “AVIATION Forum” et “2024 ASCEND” s'est tenue à Las Vegas fin juillet/début août 2024.
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Conférence:
La conférence 2024 de l'American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) “AVIATION Forum” et “2024 ASCEND”, basée aux États-Unis, s'est tenue à Las Vegas fin juillet/début août 2024. Le lundi 29 juillet, trois sessions ont été organisées, spécifiquement liées aux PAN.
Sessions:
"Apprentissage par renforcement pour la détection cognitive et la caractérisation des véhicules aérospatiaux avancés". Rajiv Thummala et Gregory Falco. AIAA 2024-3734. Session : Faire progresser la compréhension scientifique sur les PAN pour améliorer la sécurité aérienne.
Résumé:
La détection et la caractérisation des véhicules aérospatiaux avancés (AAV), qui présentent de nouvelles signatures et s'écartent des profils conventionnels, posent des défis importants aux systèmes traditionnels de connaissance du domaine aérien, qui reposent sur des méthodes de détection et de classification statiques. L'apprentissage par renforcement (RL) s'est avéré prometteur, dans le développement de systèmes cognitifs de connaissance du domaine aérien, capables de s'adapter aux nouveaux aéronefs qui tentent d'échapper à la détection. En appliquant l'apprentissage par renforcement, les systèmes radar peuvent potentiellement apprendre des stratégies optimales, pour détecter et caractériser les AAV anormaux, en optimisant continuellement leur approche à chaque engagement, et en découvrant potentiellement de nouvelles méthodes de détection et de caractérisation.
Cet article examine l'application de la logique et des réseaux adversaires génératifs (GAN), pour faciliter la détection et la caractérisation adaptatives et intelligentes des AAV, indépendamment des signatures prédéfinies ou des formations préexistantes. Nous proposons un cadre basé sur les RL qui tire parti de la détection et du suivi adaptatifs, de l'apprentissage des caractéristiques, de la fusion des capteurs et des techniques d'apprentissage par transfert, pour apprendre de manière itérative à détecter et à suivre les AAV, à partir des données des capteurs, même lorsque leurs signatures s'écartent des profils connus.
"La forme, la taille, la cinématique, les effets électromagnétiques et la présence de sons des phénomènes aériens non identifiés signalés dans les rapports sélectifs du Frome, 1947-2016". Robert M. Powell, Larry Hancock, Laiba Hasan, Sarah Little, Robinson Truong et Tobi Kamoru. AIAA 2024-3735. Session : Faire progresser la compréhension scientifique des PAN pour améliorer la sécurité aérienne.
Résumé :
Les rapports de témoins publiquement disponibles, catalogués par des agences militaires et civiles, de phénomènes aériens non identifiés (PAN) de 1947 à 2016 ont été triés à la main pour être sélectionnés sur la base de quatre critères : fiabilité des témoignages, taille angulaire de l'objet, supérieure à 0,15 degrés, éclairage suffisant, et informations suffisamment détaillées. La base de données qui en résulte comprend le sous-ensemble des rapports historiques dont il a été déterminé qu'ils représentaient probablement des objets aériens non identifiés.
Sur plus de 100 000 rapports provenant d'une base de données militaire et de quatre bases de données civiles, 301 rapports couvrant les mêmes années ont été identifiés comme répondant à ces critères. À partir de cette sélection, les caractéristiques de forme, de taille, de cinématique, d'effets électromagnétiques et d'émanation sonore sont examinées. Les descriptions détaillées des témoignages nous ont permis de présenter des illustrations à l'échelle des deux catégories de formes de PAN les plus courantes : les disques (bombés, allongés, raccourcis) et les triangles (isocèles, équilatéraux).
Les formes les plus grandes signalées sont le diamant/rectangle et le boomerang (médiane de 300 pieds (91 m)), et les plus petites sont les sphères (médiane de 20 pieds (96 m)). Les triangles (médiane de 170 pieds (52 m)) ont toujours été signalés comme étant en vol stationnaire, n'ont pas produit d'effets électromagnétiques et ont souvent été notés comme n'émettant pas de son. La combinaison d'un rayon d'action cinématique inhabituel et de l'absence de son a été trouvée dans 16 rapports qui mentionnaient spécifiquement des objets en vol stationnaire, voyageant plus vite que Mach 1 et présentant une absence de son : disque (5), triangle (8), ovale (1), sphère (1) et boomerang (1). L'ensemble de données sur les caractéristiques des PAN présenté ici, basé sur 301 rapports de témoins fiables, peut être utilisé pour informer la conception des divers instruments de terrain, algorithmes de détection et hypothèses de propulsion des PAN qui sont essentiels à l'avancement de notre compréhension des PAN.
"Guide sur la sécurité au travail et les rapports d'accidents du travail : “Reviewing UAP Safety Events”". David Burstein, Shawn Pruchnicki et Iya Whitely. AIAA 2024-3736. Session : Faire progresser la compréhension scientifique des PAN pour améliorer la sécurité aérienne.
Résumé :
Contexte: Avec la publication de l'évaluation préliminaire 2021 sur les phénomènes anormaux non identifiés (PAN), l'intérêt du public pour les questions de sécurité aérospatiale associées aux PAN s'est accru. Les PAN représentent un risque potentiel pour la sécurité des vols, un problème de sécurité nationale et une source de curiosité pour le public. Les événements liés à la sécurité des PAN ne sont généralement pas suffisamment signalés, en raison des difficultés de détection et de caractérisation, de l'inadéquation des mécanismes de signalement et de la stigmatisation. Par conséquent, nous avons une compréhension limitée de la manière dont les PAN affectent la sécurité des opérations aérospatiales, ainsi que de la façon dont le personnel aérospatial réagit pendant et après les événements PAN.
À mesure que les rapports sur les PAN se multiplient, les principes de base de la sécurité aérienne peuvent être utilisés pour examiner les PAN et apporter des améliorations afin de rendre les opérations aérospatiales plus sûres. Au début de l'année 2024, le comité d'intégration et de sensibilisation au PAN (UAPIOC) de l'American Institute of Aeronautica and Astronautics (AIAA) a rédigé un document d'opinion intitulé "Occupational Safety and reporting Guidance to Enhance Flight Safety, Reduce Stigma and Facilitate Scientific Understanding of UAP" (Directives sur la sécurité au travail et les rapports pour améliorer la sécurité des vols, réduire la stigmatisation et faciliter la compréhension scientifique des PAN).
Ce document identifie six domaines qui méritent une attention particulière pour faire progresser les connaissances sur les PAN : 1) la détermination des dangers, 2) les réponses de l'équipe d'aviation aux rapports de PAN en vol, 3) l'observation et les rapports d'incidents après les opérations de vol, 4) la stigmatisation sur le lieu de travail et la culture de la sécurité, 5) le bien-être au travail et la santé générale des membres d'équipage, 6) la centralisation de la collecte de données scientifiques au niveau national.
Examen des événements liés à la sécurité des PAN afin d'améliorer la compréhension pratique des risques liés à la sécurité des PAN, nous examinerons un exemple d'observation d'un PAN en vol et appliquerons le cadre ci-dessus pour identifier les succès et les opportunités liés aux facteurs humains dans le cadre de cet événement. Nous identifierons des exemples spécifiques où la sécurité du vol ou le bien-être des membres de l'équipe pourraient être améliorés pendant et après les événements PAN.
Objectif : Ce travail vise à faciliter l'examen des processus de facteurs humains qui favorisent des réponses et des rapports efficaces de la part du personnel aéronautique lors d'événements PAN. Notre objectif est de faire progresser les pratiques de sécurité au sein de l'aviation militaire et civile en ce qui concerne les PAN, et de faire progresser l'étude scientifique des PAN.
Méthodes : Nous avons analysé un cas de PAN survenu au cours d'opérations aériennes. Nous avons demandé à la personne impliquée dans cet événement de nous soumettre un rapport écrit et narratif de son expérience basé sur :
les observations de PAN et les actions des membres de l'équipage qui ont eu lieu pendant l'événement,
les expériences de compte rendu de l'événement, à la fois en vol et après,
le sentiment de culture de sécurité et de stigmatisation pendant et après l'événement, et
le sentiment de bien-être personnel et professionnel après l'événement. Nous avons analysé son rapport narratif au regard des six considérations clés du projet de document d'opinion de l'UAPIOC de l'AIAA.
Notre objectif était de tirer des conclusions spécifiques en ce qui concerne:
l'identification des domaines où le signalement des PAN est entravé par la stigmatisation ou les préoccupations concernant les conséquences individuelles du signalement des PAN ;
l'examen des possibilités d'améliorer la communication entre les membres de l'équipe pendant les événements de PAN, et
l'identification des défis apparents parmi les membres de l'équipe lors de la réponse à une observation ou à un incident de PAN, ainsi que les défis concernant le signalement de l'événement pour une analyse plus poussée.
Produit final. Nos produits finaux seront une analyse de cas écrite ainsi qu'une présentation de 10 à 15 minutes qui se concentre sur les principes de sécurité aérienne associés à l'événement PAN. Dans chacun de ces produits, nous présenterons brièvement le cadre des UAPIOCs de l'AIAA tel qu'il est décrit dans le projet de document d'opinion et nous donnerons un aperçu de la façon dont le rapport de cas narratif s'applique à notre cadre. Enfin, nous prévoyons de discuter des conclusions que nous tirons sur les succès potentiels et les possibilités de continuer à améliorer la sécurité aérienne en ce qui concerne les PAN. Notre présentation sera suivie d'une discussion ouverte.
Panel
Le 30 juillet, une table ronde d'une heure intitulée "Détection, caractérisation et évaluation des phénomènes anormaux non identifiés (PAN)" a été organisée. Les membres du panel étaient Ryan Graves, Robert Powell, Michael Lembeck et Lou Mack.
Mise à jour : 4 août 2024
Patrick Donovan nous informe que le comité d'intégration et de sensibilisation à l'PAN de l'AIAA a également fait une présentation au comité de gestion du trafic aérospatial de l'AIAA, qui a été bien accueillie.